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May 25, 2023

Roter Engel: Eine extra schlanke Ducati Monster 620 aus Prag

Ein wenig Komfort zugunsten des Stils zu opfern, ist in der Custom-Szene keine Seltenheit. Aber was passiert, wenn Ihr Ziel darin besteht, den Komfort völlig über Bord zu werfen? Diese schlanke Ducati Monster 620 von Gas &

Ein wenig Komfort zugunsten des Stils zu opfern, ist in der Custom-Szene keine Seltenheit. Aber was passiert, wenn Ihr Ziel darin besteht, den Komfort völlig über Bord zu werfen? Diese schlanke Ducati Monster 620 von Gas & Oil Bespoke Motorcycles ist die Antwort.

Matěj Sysel und seine Gruppe von Custom-Bike-Enthusiasten bei Gas & Oil sind auf unseren Seiten und auf der Ducati Monster-Plattform keine Unbekannten. Die in Prag ansässige Werkstatt baut alles von robusten Scramblern bis hin zu schicken Café Racern und allem dazwischen. Aber während ihre letzte Custom-Ducati-Monster eine eher zurückhaltende Angelegenheit war, ist diese etwas … konzentrierter.

„Dies ist ein maßgeschneiderter Bau für einen Kunden“, erklärt Matěj. „Die Anweisungen waren klar – eine sehr minimalistische Maschine auf Basis einer Ducati Monster zu schaffen, mit möglichst wenig Komfort. Wir haben die interessantesten Teile mehrerer Ducatis ausgewählt und kombiniert, um unsere Vorstellung von der ultimativen Spaßmaschine zu schaffen.“

Bei einem solchen Brief wussten wir, dass dieses Monster wild aussehen würde, noch bevor die Fotos überhaupt heruntergeladen waren. Und wir wurden nicht enttäuscht. Gas & Oil begann mit einer serienmäßigen Ducati Monster 620 aus dem Jahr 2005, aber als sie fertig waren, waren nur noch der Rahmen, der Motor und die Vorderradgabel vom Spenderrad übrig.

Die größte Änderung ist die neue Karosserie – vor allem der Kraftstofftank, der von einer Ducati 999 übernommen wurde. Er passt überraschend gut zur Monster, da der offene Raum darunter den Gitterrahmen und den hinteren Zylinder des L-Twin-Motors betont.

Gas & Oil hat den Rahmen optimiert, um den Tank vorne unterzubringen, und einen neuen Hilfsrahmen hinten hergestellt. Oben sitzt ein Glasfaser-Heckteil, das mit den spärlichsten Sitzpolstern versehen ist. Wie beim 999-Panzer fühlt sich das Leitwerk leicht vom Motorrad getrennt an, was der Monster ein geschmeidiges, mechanisches Gefühl verleiht.

Auf der Rückseite des Saitenhalters ist ein winziges Kellerman-LED-Rücklicht integriert, und für die Straßenzulassung sorgt eine Nummernschildhalterung mit Motogadget-LED-Blinkern. Der hintere Buckel verbirgt die gesamte Elektronik, einschließlich einer JMT-Lithiumbatterie und einer Motogadget-Mo.-Einheit.

Weiter unten wurden Benzin und Öl auf die Einarmschwinge einer Ducati Monster S2R übertragen. Der S2R wurden außerdem Marchesini-Felgen und Showa-Stoßdämpfer spendiert, wodurch das Motorrad noch weniger als Monster 620 erkennbar ist.

An der Vorderseite des Motorrads wurde auf den großen runden Scheinwerfer des Monsters zugunsten eines Nummernschilds im Tracker-Stil verzichtet. Durch die Platte ragt ein einzelner LED-Projektor von LSK Electronics – einem lokalen tschechischen Lieferanten von elektronischen Fahrradteilen. Der werkseitige Lenker wurde durch Stummellenker im M-Style ersetzt, die mit Motogadget-Lenkerendblinkern und Spiegeln ausgestattet waren. Auch die Gashebelbaugruppe, die Griffe und die Bedienelemente sind neu.

Da die Lenkererhöhungen nicht mehr verwendet werden, hat Gas & Oil ein Gehäuse für einen winzigen Motogadget-Tacho hergestellt, der gleichzeitig als Blindplatte dient. Dies ist eine clevere Möglichkeit, das Cockpit aufzuräumen, ohne die obere Gabelbrücke zu kürzen, und lässt die Tür für einen Lenkerwechsel in der Zukunft offen.

Mit rund 60 PS, die ihr spritziger L-Twin zur Verfügung stellt, ist die Monster 620 spritzig genug, um Ihr Herz auf kurvigen Nebenstraßen höher schlagen zu lassen. Ein wenig Hilfe erhält dieser hier durch ein Paar UNI-Schaumstofffilter, maßgefertigte Edelstahl-Auspuffkrümmer und einen Sharon-Schalldämpfer. Und da die Modifikationen von Gas & Oil das ursprüngliche Trockengewicht von 390 Pfund zweifellos um ein paar Pfund reduziert haben, sollte das Fahren noch mehr Spaß machen.

Pirelli Diablo Supercorsa-Reifen sorgen für ausreichend Grip, während CNC Racing-Fußrasten und ein durchsichtiger Kupplungsdeckel (da es sich um eine Ducati handelt) für eine Extraportion Stil sorgen.

Die Lackierung der Monster ist durch und durch Ducati. Gas & Oil entschied sich für Rot für den Rahmen, den Tank und den vorderen Kotflügel und lackierte dann den Heckbereich weiß. Es sticht hart gegen die rote Basis und betont die geformten Linien des 999-Kraftstofftanks zusätzlich.

Geringes Gewicht, klebrige Reifen, Clip-Ons und ein völliger Mangel an Komfort; Es sieht so aus, als hätte der Kunde von Gas & Oil genau das bekommen, was er wollte.

Maßgeschneiderte Benzin- und Ölmotorräder | Facebook | Instagram | Bilder von Jakub Frey