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May 24, 2023

Sind das die 8 größten Renn-Corvetten aller Zeiten?

Eine neue Ausstellungseröffnung im Petersen Museum wirft die Corvette-Frage auf. Man könnte den ganzen Tag und bis in die Nacht darüber streiten, was der größte Rennsportwagen aller Zeiten ist – ich meine den Allround-Sportwagen aller Zeiten.

Eine neue Ausstellungseröffnung im Petersen Museum wirft die Corvette-Frage auf.

Man könnte den ganzen Tag und bis in die Nacht darüber streiten, was der größte Rennsportwagen aller Zeiten ist – ich meine Allround-Sportwagen aller Zeiten, wie Daily Driver/Fun Car/Vingt-Quatre Heures du Mans-Rennsportwagen. Sicher, Sie hatten Ihre Cobras, Ihre Cheetahs, Ihre Austins Healey. Die kamen und gingen. Aber gab es wirklich jemals einen besseren Allround-Rennsportwagen als die mächtige Chevrolet Corvette – und er befindet sich übrigens immer noch in Produktion, während Sie dies lesen?

Natürlich nicht.

Jede Corvette-Generation wurde im Rennsport gefahren. Und jede zukünftige Generation wird mit ziemlicher Sicherheit auch Rennen fahren. Um dies zu feiern, hat das Petersen Automotive Museum in Los Angeles acht der großartigsten Renn-Corvettes aus sieben Generationen versammelt. (Die aktuellen C8.Rs waren alle mit Rennen beschäftigt und konnten nicht teilnehmen.) Angefangen bei einer echten C1 Briggs Cunningham Le Mans Corvette bis hin zum letzten Corvette-Rennwagen mit Frontmotor – dem C7.R, der gewonnen hat Klassensiege in Daytona und Sebring – sie sind alle vertreten.

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Die Ausstellung trägt den Titel „Corvettes in Competition: Racing America's Sports Car“. Die Ausstellung wird am Samstag, dem 5. August, um 12 Uhr in der Charles Nearburg Family Gallery im zweiten Stock des Petersen Automotive Museums für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Aber das ist nicht alles. Um das 70-jährige Jubiläum der Corvette weiter zu würdigen, veranstaltet das Museum an diesem Sonntag, dem 30. Juli, auch eine Kreuzfahrt. Wenn Ihnen das nicht genug Corvette ist, suchen Sie Ihren Arzt auf. Möglicherweise leiden Sie an Corvettose, für die es keine Heilung gibt.

Motor: 4,6-Liter-V8 (315 PS)

Der Corvette-Rennsport startete nicht sofort als Sieger. Das erste Modell leistete nur 150 PS und musste diese Leistung über eine Zweigang-Automatik und eine Volllenker-Hinterachse erzwingen. Aber es war ein Anfang. Als Zora Arkus-Duntov den Gentleman-Rennfahrer Briggs Cunningham davon überzeugte, beim Le Mans 1960 in einem Drei-Wagen-Team anzutreten, sah es ernst aus. Dieses Auto war das zweite im Team, mit einem 4,6-Liter-V8, der 315 PS leistete. Das Auto schaffte es im Rennen bis zur 207. Runde, bevor sein Motor kaputt ging. Sein Schwesterauto belegte jedoch den ersten Platz in der Klasse und den achten Gesamtrang. Corvette war angekommen.

Motor: 6,2-Liter-V8 (485 PS)

1962 hatte Arkus-Duntov mit der Arbeit an einem geheimen Projekt begonnen, das darauf abzielte, Sebring und Le Mans zu gewinnen: einen speziellen Leichtbau-Rennwagen in der Gestalt einer C2 Corvette. Um das Rennverbot von GM zu umgehen, waren 125 Autos für den Verkauf an Privatteams geplant. Wo immer möglich wurde Aluminium verwendet, auch beim Chassis, das 43 Kilogramm leichter war als das Original. Daran war eine einschichtige Glasfaserkarosserie befestigt, die damals übliche Kohlefaser. Nachdem nur fünf Autos fertiggestellt waren, erfuhren GM-Führungskräfte von dem Projekt und stellten es ein. Die Grand Sports wurden verkauft, erwiesen sich aber in Privatbesitz als beeindruckende Rennwagen. Dieses Auto, Chassis 004, war das erfolgreichste im Wettbewerb. Bei der Nassau Speed ​​Week 1963 räumte es den ersten Platz ab und schlug die Cobras deutlich.

Motor: 7,8-Liter-V8 (975 PS) Höchstgeschwindigkeit: 222 Meilen pro Stunde

Ist es knallig oder wunderschön? Du entscheidest. John Greenwood, der Mann hinter den Greenwood Corvettes, war ein erfolgreicher Fahrer und Ingenieur mit eigenen Vorstellungen von Aerodynamik. „Die IMSA-Regeln sagten nichts über die Kotflügelverbreiterungen aus, also haben wir sie so geformt, dass sie den Abtrieb erhöhen, und die hinteren Enden offen gelassen“, schrieb er auf seiner Website.

Die Nummer 76 qualifizierte sich 1976 in Le Mans als Neunter, hielt aber nur 29 Runden durch, bevor sie aufgrund eines Kraftstofflecks aus dem Rennen musste. Egal, „The Spirit of Le Mans“ hatte im zweihundertjährigen Jubiläumsjahr des Landes seinen patriotischen Standpunkt zum Ausdruck gebracht. Auf der Website des Unternehmens, greenwoodcorvettes.com, können Sie immer noch eine Greenwood Corvette kaufen oder sich einfach darüber informieren. Der C3 wurde von 1967 bis 1982 produziert.

Motor: 5,7-Liter-V8 (245 PS) Höchstgeschwindigkeit: 154 Meilen pro Stunde

Mitte der 1980er Jahre waren Corvettes im SCCA praktisch unschlagbar, sagt Petersen. Deshalb verbot die Organisation sie 1988. Doch um GM zu beruhigen, entwickelte die SCCA eine markenspezifische Rennserie, die Corvette Challenge, die von 1988 bis 1989 lief. Es war ein großer Erfolg bei den Fans, weil es das Talent des Fahrers über die Ingenieurskunst stellte. Jeder Fahrer pilotierte einen identischen, werksgefertigten und rennbereiten C4. Dies war das erste offizielle, von der Fabrik unterstützte GM-Rennen seit der Einführung des Autos. Die hier gezeigte Nummer 20 wurde in der Saison 1989 von Rennfahrer Al Lamb gefahren und erreichte zwei Pole und mehrere Top-10-Platzierungen.

Motor: 6,2-Liter-V8 (670 PS) Höchstgeschwindigkeit: 185 Meilen pro Stunde

Der erst vor einer Woche verstorbene Reeves Callaway war durch und durch ein Corvette-Fan. Er ist vor allem für die Herstellung des „Sledge Hammer“ bekannt, eines 880 PS starken und 255 Meilen pro Stunde schnellen C4 mit Straßenzulassung. Aber seine Rennsportinteressen reichten weit und breit. Dieser C4 LT1 wurde von Callaway komplett überarbeitet und verfügt über eine Karosserie aus Kohlefaser und einen renntauglichen 6,2-Liter-V8.

In seinem ersten Jahr in Le Mans sicherte sich das Auto die Pole-Position, beendete das Rennen jedoch nicht. Im folgenden Jahr starteten drei Callaways in Le Mans. Das hier abgebildete Fahrzeug, das in der Ausstellung zu sehen ist, gewann die GT2-Pole und belegte den dritten Platz in der Klasse und den 11. Gesamtrang. Anschließend gewann es die SCCA Pro World Challenge Series 1996, gewann die ersten drei Rennen und erreichte in zehn Rennen fünf Podestplätze.

Motor: 7,0-Liter-V8 (575 PS) Höchstgeschwindigkeit: 200 Meilen pro Stunde

Der von Pratt & Miller gebaute C5.R feierte 1999 ein rockiges Renndebüt, bevor er sich zu einem der besten GT-Rennwagen der Welt entwickelte und von 2001 bis 2004 vier Teammeisterschaften in Folge und drei Fahrermeisterschaften gewann. Bei diesem Auto handelt es sich um einen C5.R der zweiten Generation mit breiterer Spur und verbesserter Federung. Es wurde von Earnhardts, Dale Sr. und Dale Junior, bei den 24 Stunden von Daytona 2001 gefahren, wo es hinter einem anderen C5.R den zweiten Platz in der Klasse und den vierten Gesamtrang belegte. Es war der einzige Start von Earnhardt Sr. bei einem Sportwagen-Langstreckenrennen. Chassis 004 errang drei Siege in der Petit-Le-Mans-Serie und belegte zweimal den zweiten Platz in der Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans.

Motor: 7,0-Liter-V8 (590 PS)

Der C6.R-Rennwagen wurde parallel zum straßentauglichen C6 entwickelt, wobei Designelemente der Wettbewerbsversion ihren Weg in Serienfahrzeuge fanden. Dies machte nicht nur das Straßenauto besser, sondern erleichterte auch die Homologation des Rennwagens. Obwohl der C6.R mechanisch seinem Vorgänger ähnelte, war er auf der Rennstrecke aufgrund des geringeren Gewichts und der besseren Aerodynamik sogar noch dominanter. Es wurde durchgehend Aluminium verwendet und das Profil des Wagens wurde für mehr Abtrieb neu geformt.

Dieses Auto errang drei Siege und landete in der GT1-Klasse der American Le Mans Series 2007 nie schlechter als auf dem zweiten Platz. In diesem Jahr wurde er auch Zweiter in der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in Frankreich.

Motor: 5,5-Liter-V8 (575 PS) Höchstgeschwindigkeit: 183 Meilen pro Stunde

Angetrieben von einem 5,5-Liter-V8, der aufgrund der GTLM-Klassenvorschriften vom regulären Corvette LS7-Aggregat anstelle des aufgeladenen Z06-Smallblocks abgeleitet war, war der C7.R der letzte Corvette-Rennwagen mit Frontmotor. Es wurde von General Motors und Pratt & Miller zusammen mit seinem straßenzugelassenen Corvette-Pendant entwickelt. Es verfügt über eine Karbonfaser-Karosserie über einem Aluminium-Monocoque der Serien-Corvette Z06.

Dieses Auto erreichte zehn Top-Fünf-Platzierungen und verhalf Corvette Racing 2015 mit Klassensiegen beim Rolex 24 in Daytona und den Mobil 1 12 Stunden von Sebring zum Gewinn der dreifachen Langstreckenkrone. Ein Unfall im Qualifying beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans führte dazu, dass er nicht startete, aber sein Stallkamerad C7.R siegte in der LMGTE-Pro-Klasse.

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