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May 16, 2023

Heimwerker haben in aller Stille die grünen Wohnmobile von morgen gebaut

In einem kürzlich veröffentlichten Artikel beklagte ich den konkurrierenden Druck von Effizienz und Luxus bei Wohnmobilen. Ich wollte etwas Kleines, Leichtes und Effizientes, das mein Bolt EUV ziehen kann, weil nichts

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In einem kürzlich erschienenen Artikel habe ich den konkurrierenden Druck von Effizienz und Luxus bei Wohnmobilen beklagt. Ich wollte etwas Kleines, Leichtes und Effizientes, das mein Bolt-EUV ziehen kann, denn nichts verdirbt eine schöne Reise so sehr wie die Aufnahme von Schulden (sowohl finanziell als auch gegenüber meinen Kindern, weil sie den Planeten ruiniert haben), um die Treibstoffrechnung zu decken. Aber das Leben im amerikanischen Kulturmilieu, in dem größer gleich besser und weniger nicht mehr ist, bedeutet, dass die Familie lieber einen V8- oder Diesel-Pickup kauft, um einen Mini-McMansion herumzuschleppen. Leider erlauben es die Gesetze der Physik nicht, später um Verzeihung zu bitten oder die Geldstrafe zu bezahlen, so dass beides mit der aktuellen Technologie nicht möglich ist.

Allerdings bin ich stur. Ich habe das ganze Internet durchforstet und versucht herauszufinden, wie man einen TARDIS-ähnlichen Reiseanhänger mit minimalem Gewicht und Luftwiderstand, aber mit viel Platz im Inneren baut, um die Familie glücklich zu machen. Ich dachte, dass vielleicht irgendein Unternehmen über fortschrittliche „Weltraumzeitalter“-Materialien und ein ausgeklügeltes Faltdesign verfügt, um uns genug von beiden Welten zu bieten, um meine Bedürfnisse und die Wünsche meiner Familie zu decken.

Aber als ich diese Suche fortsetzte, stellte ich fest, dass es sich hier nicht um die Wohnmobilhersteller oder ein innovatives Cleantech-Unternehmen handelte. Stattdessen bauen Tausende von Bastlern in ihren Höfen und Garagen möglichst leichte Wohnmobile, und einige von ihnen erweitern sie sogar, um mehr Platz im Inneren zu schaffen. Das exotische Material, das sie verwenden? Es heißt PMF, was cool und trendy klingt, bis man merkt, dass es für „Poor Man's Fiberglass“ steht.

PMF ist eigentlich sehr einfach. Nehmen Sie eine Schaumstoffplatte (die bereits über hervorragende Isoliereigenschaften verfügt) und schneiden Sie das Material mit einem Rasiermesser, einer kleinen Säge oder einer Blechschere in Form. Wenn Sie eine bessere Isolierung Ihres Wohnmobils wünschen, verwenden Sie eine dickere Schaumstoffplatte für einen minimalen Gewichtsnachteil. Kleben Sie Ihre Teile mit Gorilla Glue oder Foam Fusion zusammen. Legen Sie dann ein zugfestes Material auf die Oberfläche und kleben Sie es fest. Fügen Sie dann mehr Kleber und Farbe hinzu, damit das Zeug gut und fest haftet, und schleifen/streichen Sie es nach Bedarf, um das gewünschte Finish zu erhalten.

Die Stärke von Schaumstoffplatten besteht darin, dass sie in einer Dimension stabil sind. Es ist schlaff, aber auf die dünne Art lässt es sich nicht mehr richtig zerschlagen. Ganze Häuser können flach auf dem Zeug ruhen. Indem Sie ein Material wie Fenstergitter (Metall oder Glasfaser), Leinwand oder etwas anderes einlegen, das dünn ist, aber nicht gedehnt werden kann (Zugfestigkeit), überdecken Sie die Schwächen des Schaums und machen das fertige Produkt im zweiten und dritten Teil stabil Maße.

Das Endergebnis ist eine Verbundplatte oder sogar eine ganze Verbundstruktur, die sowohl leicht als auch stabil ist. Wie stark? Nun, ich lasse es euch von diesem YouTuber zeigen:

In einem anderen Video fährt er mit dem „Foamie“-Wohnmobil durch noch unwegsameres Gelände und geht sogar so weit, einen Fluss zu durchqueren. Es ist also ziemlich offensichtlich, dass es dieser Bauweise in puncto Festigkeit und Haltbarkeit nichts mangelt. Und wenn Sie sich die Mühe machen, es richtig fertigzustellen, gibt es keinen Grund, warum es nicht so gut aussehen kann wie jeder andere Camper auf dem Markt.

Einer der größeren Vorteile dieser Bauweise ist die Flexibilität, die sie den Menschen bietet, und das alles, ohne dass dafür Elektrowerkzeuge erforderlich sind. Da Sie problemlos geschwungene Formen in nahezu jeder Größe bauen können, können Sie die Effizienz auf eine Weise optimieren, die bei weitem nicht so einfach ist wie mit einem Holzrahmen und einer Seitenverkleidung aus Metall- oder Glasfaserplatten. Einige Leute in Arizona haben beispielsweise herausgefunden, wie man ein Wohnmobil baut, das problemlos von einem 4,5 PS starken Vespa-Roller gezogen werden kann.

Es ist auch üblich, dass Heimwerker mit günstigen Nutzfahrzeuganhängern von Harbor Freight beginnen und darauf einen leichten Wohnwagen bauen. Da das Material so leicht ist, ist es möglich, auf dieser Plattform eine viel größere Vielfalt an Wohnmobilen zu bauen, einschließlich größerer, aber dennoch effizienter Tropfenkonstruktionen, die jedes Auto ziehen kann. Noch besser ist, dass es einige Hersteller gibt, die erweiterbare Wohnmobilkonstruktionen zusammenstellen, die Platz für Hartschalen-Wohnwagen bieten, ohne dass das Ziehen im wahrsten Sinne des Wortes ein Hindernis darstellt (aerodynamisch gesehen).

Ausziehbare Wohnmobile mit harten Seiten sind in der Wohnmobilbranche nichts Neues (die Hi-LO-Wohnmobile sind ein gutes Beispiel), aber das Gewicht dieser Wohnmobile liegt im Allgemeinen weit über 2.000 Pfund. Mit der PMF-„Schaumstoff“-Konstruktion können ähnliche Designs hergestellt werden, die weniger als die Hälfte wiegen.

Ein anderer Typ baute einen „Foamie“-Camper auf einem 85-kWh-Akkupack von Tesla, um als Reichweitenverlängerer für seinen Rav4 EV und später ein Model Wenn Sie ein Wohnmobil darauf stellen, ist das weniger problematisch. Außerdem wurden etwaige Abschleppverluste dadurch mehr als wettgemacht.

Der „Slidavan“ oben ist ein toller Ausgangspunkt, aber für die Verhältnisse meiner Familie ist er immer noch klein. Aber ich könnte leicht etwas ziehen, das doppelt so schwer ist wie mein Bolt EUV (dieses Paar, über das ich kürzlich geschrieben habe, beweist dies). Ein breiteres Wohnmobil, das im zusammengeklappten Zustand etwa 1,50 m hoch ist, passt immer noch gut hinter das EUV und bietet im zusammengeklappten Zustand eine Kopffreiheit von 2,1–2,5 m.

Außerdem könnte ich einen hinteren Slideout bauen, der von selbst hochspringt und beim Abschleppen in der Box verstaut wird. Die hintere Rutsche könnte den Innenraum im geparkten Zustand fast verdoppeln, eine Art Kreuzung zwischen dem „Slidavan“ und diesem Gerät:

Das würde zu viel mehr Gewicht führen, aber mit nur einem Slideout, das wie beim „Slidavan“ aufspringt, würde das Gewicht immer noch bei etwa 1200 Pfund liegen, was nach amerikanischen Maßstäben immer noch ultraleicht ist, aber Frau und Kindern den Platz geben würde Sie fordern.

Im Vergleich zu einem Elektrofahrzeug oder sogar etwas wie dem Aptera, das aus fortschrittlichen Verbundwerkstoffen gebaut ist, ist die Idee, ein Wohnmobil aus Schaumstoff, Sieb oder Stoff und Kleber zu bauen, primitiv. Aber geringes Gewicht und flexible Formgebung können immer noch erstaunliche Effizienz- und Umweltvorteile bieten, ohne die neueste „Whizbang“-Technologie zu verwenden.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass es Elektrofahrzeugfahrern mit einer Familie ein Wohnmobil bieten kann, das sie ziehen können, selbst mit einem preisgünstigen Elektrofahrzeug, wie ich es fahre. Die Möglichkeit zu haben, die Natur zu besuchen, ohne sie so sehr zu vermasseln, ist eine tolle Sache.

Die große Frage ist nun, ob Wohnmobilhersteller anfangen werden, ähnliche Technologien zu übernehmen, um leichtere Wohnmobile besser an die breite Masse verkaufen zu können, die sie nicht selbst bauen möchte. Wenn das gelingt, könnte es in der Branche zu einem großen Wandel hin zur Unterstützung von Elektrofahrzeugfahrern kommen.

Ausgewähltes Bild von Phoenix7777, CC-BY-SA 4.0-Lizenz.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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